1908 yılında yapılan, ancak Birinci Dünya Savaşı'nda tahrip edilen Hicaz Demiryolu yeniden aktif hale getirilecek.
Şam'dan Medine'ye uzanan hattın aktif kullanımı için Türkiye, Ürdün, Suriye ve Suudi Arabistan birlikte çalışacak. Sultan Abdülhamid'in en büyük özlemleri arasında yer alan ve Osmanlı Devleti tarafından zor şartlarda dönemin dev projelerinden biri olarak kısa sürede gerçekleştirilen Hicaz Demiryolu'nun harabe halindeki Medine istasyonu, birkaç yıl önce restore edilmişti.
Döneminde dünyanın en büyük projeleri arasında gösterilen, ancak Birinci Dünya Savaşı'nda tahrip edilen, Şam'dan Medine'ye uzanan Hicaz Demiryolu'nun yeniden aktif hale getirilmesi için Türkiye, Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan birlikte çalışacak. TCDD Genel Müdürlüğü yetkililerinin verdiği bilgiye göre; yapımı 1900 yılında başlayan, 8 yılda tamamlanan Hicaz Demiryolu yeniden hayata geçirilecek. Yolcu ve yük taşımacılığında Avrupa ile Afrika'nın birbirine bağlanması ve tarihi bağların yeniden hareketlendirilmesinde Türkiye için hayati önem taşıyan hattın yeniden devreye alınması için, bölge demiryolları arasında görüşmeler yoğunlaştı.
Türkiye, ülke içindeki demiryolu çalışmalarının sonuçlandırılmasıyla Hicaz Demiryolu'na bağlantıların artırılarak bu hattın çok etkin kullanılabileceğini, böylece raylı sistemlerle Avrupa'dan Ortadoğu'ya ülkelerin demiryolu ile birbirine bağlanabileceğini öngörüyor.
Ürdün Hicaz Demiryolları Genel Müdürü Abdurrezzak ve beraberindeki heyet, projeyle ilgili görüşmelerde bulunmak üzere Ankara'ya geldi. Heyetin 5 Aralık 2005 tarihine kadar Türkiye'de proje kapsamında çalışmalar yapacağı öğrenildi.
Çok kısa bir sürede, zor şartlarda Osmanlı Devleti tarafından Sultan Abdülhamid'in en büyük özlemlerinden biri olarak yapılan Şam'dan başlayarak Medine'ye uzanan 1464 kilometrelik Hicaz Demiryolu'nun aktif hale getirilmesi için Türkiye'nin yanı sıra Suriye ve Ürdün de çalışıyor. Suudi Arabistan'ın da projeye sıcak baktığı belirtiliyor.
HATTIN YENİDEN YAPIMI
Suriye, Hicaz Demiryolu'nun Şam'dan Ürdün sınırına kadar olan kısmını standart hale getirmek için çalışmalara başladı. Bu yolun yeniden inşası devam ederken; Ürdün ise, Suriye sınırından Amman'a kadar olan bölümü 2006 yılında uluslararası standartlara getirecek. Hattın diğer bölümleri için Türkiye, Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan demiryolu kuruluşları bir araya gelerek çalışmaları şekillendirecekler.
Savaşta tahrip olan hattın yeniden hareketlendirilmesiyle bölge ülkeleri arasında her alanda işbirliğinin güçlendirileceği, bölge ve dünya barışına katkı sağlanacağı öngörülüyor. 1900-1908 yılları arasında yapımı tamamlanan Hicaz Demiryolu, dünya literatüründe kâr eden tek demiryolu olarak geçiyor. Şu anda Suudi Arabistan, Ürdün ve Suriye'nin ortak olduğu bir vakfa ait olan Hicaz Demiryolu'nun Arnavutluk'tan Lübnan'a kadar birçok ülkede vakıf mal varlığı bulunuyor. Bu mal varlıklarının geliri Hicaz Demiryolu'na aktarılıyor.
Deve kervanlarıyla yaklaşık 40 gün süren yolculuğu 3 güne indirmesiyle dönemin dünyadaki dev projeleri arasında gösterilen Hicaz Demiryolu'nun 100 yıl aradan sonra yeniden hareketlendirilmesinin bölge ülkeleri arasındaki işbirliğine katkı sağlaması bekleniyor.
Almanların 'Belemedik Köyü' ilgisi
Alman basını, yaklaşık 100 yıl önce Bağdat Demiryolu'nun yapımında şantiye kurularak adeta yeni bir şehir oluşturulan Adana'nın Belemedik Köyü'ne geniş yer verdi.
Alman basını, yaklaşık 100 yıl önce Bağdat Demiryolu'nun yapımında şantiye kurularak adeta yeni bir şehir oluşturulan Adana'nın Pozantı İlçesi'ne bağlı Belemedik Köyü'ne geniş yer verdi. Alman inşaat firmasınca yaptırılan tren istasyonunun 100. yıldönümü dolayısıyla Ekim ayında Almanya'nın Adana Fahri Konsolosluğu'nca düzenlenen etkinliğe katılan Alman gazeteci Cord C. Troebst, haberinde Belemedik Köyü ile Çukurova Bölgesi'ne geniş yer verdi.
Almanya'nın Frankfurter Rundschau ve Hamburger Abendblatt gazetelerinde çıkan haberlerde, Haydarpaşa'da başlayıp Bağdat-Halep-Şam'a kadar uzanan demiryolu ağının en zor inşa edilen bölümünün Toroslar'dan geçtiği belirtildi. Bu sebeple Almanların Belemedik Köyü'nde küçük bir şehir kurduğu, ancak o dönemde çalışan ve şu an hayatta olmayan Almanların isimlerinin tespit edilmesi konusunda firmanın kapanmasından dolayı zorluk çekildiği kaydedilen haberlerde, bu konuda bilgi ve belge toplanması konusunda, demiryolu inşaatında çalışan Türkler ile yakınlarından yardım istendi.
VAKİT - 1 ARALIK 2005 PERŞEMBE
Döneminde dünyanın en büyük projeleri arasında gösterilen, ancak Birinci Dünya Savaşı'nda tahrip edilen, Şam'dan Medine'ye uzanan Hicaz Demiryolu'nun yeniden aktif hale getirilmesi için Türkiye, Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan birlikte çalışacak. TCDD Genel Müdürlüğü yetkililerinin verdiği bilgiye göre; yapımı 1900 yılında başlayan, 8 yılda tamamlanan Hicaz Demiryolu yeniden hayata geçirilecek. Yolcu ve yük taşımacılığında Avrupa ile Afrika'nın birbirine bağlanması ve tarihi bağların yeniden hareketlendirilmesinde Türkiye için hayati önem taşıyan hattın yeniden devreye alınması için, bölge demiryolları arasında görüşmeler yoğunlaştı.
Türkiye, ülke içindeki demiryolu çalışmalarının sonuçlandırılmasıyla Hicaz Demiryolu'na bağlantıların artırılarak bu hattın çok etkin kullanılabileceğini, böylece raylı sistemlerle Avrupa'dan Ortadoğu'ya ülkelerin demiryolu ile birbirine bağlanabileceğini öngörüyor.
Ürdün Hicaz Demiryolları Genel Müdürü Abdurrezzak ve beraberindeki heyet, projeyle ilgili görüşmelerde bulunmak üzere Ankara'ya geldi. Heyetin 5 Aralık 2005 tarihine kadar Türkiye'de proje kapsamında çalışmalar yapacağı öğrenildi.
Çok kısa bir sürede, zor şartlarda Osmanlı Devleti tarafından Sultan Abdülhamid'in en büyük özlemlerinden biri olarak yapılan Şam'dan başlayarak Medine'ye uzanan 1464 kilometrelik Hicaz Demiryolu'nun aktif hale getirilmesi için Türkiye'nin yanı sıra Suriye ve Ürdün de çalışıyor. Suudi Arabistan'ın da projeye sıcak baktığı belirtiliyor.
HATTIN YENİDEN YAPIMI
Suriye, Hicaz Demiryolu'nun Şam'dan Ürdün sınırına kadar olan kısmını standart hale getirmek için çalışmalara başladı. Bu yolun yeniden inşası devam ederken; Ürdün ise, Suriye sınırından Amman'a kadar olan bölümü 2006 yılında uluslararası standartlara getirecek. Hattın diğer bölümleri için Türkiye, Suriye, Ürdün ve Suudi Arabistan demiryolu kuruluşları bir araya gelerek çalışmaları şekillendirecekler.
Savaşta tahrip olan hattın yeniden hareketlendirilmesiyle bölge ülkeleri arasında her alanda işbirliğinin güçlendirileceği, bölge ve dünya barışına katkı sağlanacağı öngörülüyor. 1900-1908 yılları arasında yapımı tamamlanan Hicaz Demiryolu, dünya literatüründe kâr eden tek demiryolu olarak geçiyor. Şu anda Suudi Arabistan, Ürdün ve Suriye'nin ortak olduğu bir vakfa ait olan Hicaz Demiryolu'nun Arnavutluk'tan Lübnan'a kadar birçok ülkede vakıf mal varlığı bulunuyor. Bu mal varlıklarının geliri Hicaz Demiryolu'na aktarılıyor.
Deve kervanlarıyla yaklaşık 40 gün süren yolculuğu 3 güne indirmesiyle dönemin dünyadaki dev projeleri arasında gösterilen Hicaz Demiryolu'nun 100 yıl aradan sonra yeniden hareketlendirilmesinin bölge ülkeleri arasındaki işbirliğine katkı sağlaması bekleniyor.
Almanların 'Belemedik Köyü' ilgisi
Alman basını, yaklaşık 100 yıl önce Bağdat Demiryolu'nun yapımında şantiye kurularak adeta yeni bir şehir oluşturulan Adana'nın Belemedik Köyü'ne geniş yer verdi.
Alman basını, yaklaşık 100 yıl önce Bağdat Demiryolu'nun yapımında şantiye kurularak adeta yeni bir şehir oluşturulan Adana'nın Pozantı İlçesi'ne bağlı Belemedik Köyü'ne geniş yer verdi. Alman inşaat firmasınca yaptırılan tren istasyonunun 100. yıldönümü dolayısıyla Ekim ayında Almanya'nın Adana Fahri Konsolosluğu'nca düzenlenen etkinliğe katılan Alman gazeteci Cord C. Troebst, haberinde Belemedik Köyü ile Çukurova Bölgesi'ne geniş yer verdi.
Almanya'nın Frankfurter Rundschau ve Hamburger Abendblatt gazetelerinde çıkan haberlerde, Haydarpaşa'da başlayıp Bağdat-Halep-Şam'a kadar uzanan demiryolu ağının en zor inşa edilen bölümünün Toroslar'dan geçtiği belirtildi. Bu sebeple Almanların Belemedik Köyü'nde küçük bir şehir kurduğu, ancak o dönemde çalışan ve şu an hayatta olmayan Almanların isimlerinin tespit edilmesi konusunda firmanın kapanmasından dolayı zorluk çekildiği kaydedilen haberlerde, bu konuda bilgi ve belge toplanması konusunda, demiryolu inşaatında çalışan Türkler ile yakınlarından yardım istendi.
VAKİT - 1 ARALIK 2005 PERŞEMBE
