Demiryol-İş Sendikası'nın hazırladığı rapor, TCDD'nin 150 yıl içinde geldiği noktayı gözler önüne serdi. 1950 sonrasında yeni demiryolları inşa edilmediği gibi mevcut durumun korunmasına dönük yatırım bile yapılmadı. 1950'li yıllara kadar 7 bin 671 kilometre demiryolu hattı yapımı gerçekleştirilirken 1950 sonrası sadece 1734 kilometrelik yeni hat yapıldı. Bugün Türkiye'deki demiryolu ağının 8 bin 697 kilometresi ana hat, 2 bin 287 kilometresi tali hattan oluşuyor. Bu hatların sadece yüzde 21'i elektrik ile çalışırken yüzde 97'sinde tek hat işletmeciliği yapılıyor. TCDD'nin çeken araçlarının yüzde 50'si teknik ve ekonomik ömrünü artık tamamlamış durumda. Çekilen araçlardan yolcu ve yük vagonlarının da önemli bir kısmı standartlara uygun değil. Mevcut sistemin altyapısının, çeken ve çekilen araçların yıpranması demiryollarının yarım asırlık ihmalinin yol açtığı en önemli sonuç.
Demiryollarının ulaşım sistemi içinde hak ettiği paya sahip olabilmesi için çeşitli projeler de yürütülüyor. TCDD'nin çeken ve çekilen araçlarının yenilenmesi için 10 set hızlı tren, 32 set elektrikli banliyö treni, 89 adet dizel elektrik ana hat lokomotifi, 60 adet elektrikli lokomotif, 12 set dizel seti alımı yönünde çalışmalar yapılıyor. TCDD ve DLH tarafından yürütülen, 10 yıl içerisinde yapımı öngörülen hızlı tren projeleri de şunlar:
**Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi: Temeli 2003'te atıldı. İlk etabı olan Esenkent-İnönü arası bu yıl tamamlanarak işletmeye açılacak.
**Marmaray: 2.5 milyar dolarlık projenin 2009'da bitirilmesi hedefleniyor.
**Ankara-Konya Hızlı Tren Projesi: 212 kilometrelik yeni demiryolu hattı inşa edilerek seyahat süresi 1 saat 15 dakikaya inecek. Projenin 2007'de tamamlanması planlanıyor.
**Ankara-Sıvas Hızlı Tren Projesi: 602 kilometrelik hat 131 km. kısaltılarak 250 km. hıza uygun olarak yapılacak. İstanbul-Sıvas arası 5 saat olacak.
CUMHURİYET - 1 ŞUBAT 2006 ÇARŞAMBA
