Demiryolları linç edilmemeli

'Demiryolu Raporu'nda, yolcu ve yük taşımacılığında demiryollarının payının son derece az olduğu, karayoluna ağırlık verilmesi sebebiyle Türkiye’nin önemli ölçüde kaynak yitirdiği ifade edildi. Türkiye’de yolcu taşımacılığının yüzde 2’sinin, yük taşımacılığının da yüzde 4’ünün demiryoluyla yapıldığı belirtilen raporda, “Avrupa’da yolcu taşımacılığının yüzde 25’i demiryoluyla yapılıyor. Bu oran ABD’de yüzde 40’a, Japonya’da yüzde 50’ye kadar çıkıyor. Türkiye’de ise yolcu taşımacılığının yüzde 96’sı karayoluyla yapılıyor” denildi. Yolcu ve yük taşımacılığında ağırlığın karayoluna verilmesi nedeniyle ortaya çıkan trafik kazalarında binlerce insanın öldüğü ve yaralandığına dikkat çekilen raporda, Türkiye’nin bu yüzden her yıl yaklaşık 10 milyar dolarlık kaynağı yitirdiği belirtildi. TÜRKİYE’DE KAMYON SAYISI AB TOPLAMINDAN FAZLA Dengesiz bir şekilde karayolu taşımacılığına ağırlık veren Türkiye’nin Avrupa Birliği (AB) ülkelerinin toplamından daha fazla kamyona sahip olduğu belirtilen raporda, buna karşılık demiryollarında AB standartlarının çok altında kalındığı ifade edildi. AB’de 10 bin kişiye düşen demiryolu uzunluğunun ortalama 5.1 kilometre iken, Türkiye’de 1.4 kilometre olduğu kaydedilen raporda, Türkiye’nin Fransa ya da Almanya standartlarına ulaşmak için demiryolu uzunluğunu 5-6 kat artırması gerektiği bildirildi. Türkiye’nin toplam demiryolu hat uzunluğunun çoğunluğu cumhuriyetin ilk yıllarında yapılmış olmak kaydıyla 10,9 bin kilometre olduğu belirtilen raporda, karayolları için son 20 yılda yaklaşık 30 katrilyon lira harcandığı hatırlatılarak, böylece 12,500 kilometre demiryolu yapabilme fırsatının kaçırıldığı vurgulandı. ATO raporunda son günlerde meydana gelen kazalara rağmen, demiryolunun karayoluna göre daha güvenli bir ulaştırma seçeneği olduğunun da altı çizildi. Rapora göre, karayollarında demiryollarına göre 22 kat daha fazla kaza meydana gelirken, karayolu kazalarında 8 kat daha fazla ölü, 17.7 kat daha fazla yaralı veriliyor. VAKİT 15.08.2004